Os 10 melhores circuitos de rua de todos os tempos

Automobilismo é um esporte maravilhoso e ao mesmo tempo muito perigoso, só que as vezes, todo o perigo em correr em pistas com grandes áreas de escape, barreiras super macias que proporcionam uma maior segurança não são o suficiente para pilotos e dirigentes do esporte. É aí que eles começam a correr em circuitos de ruas, com absolutamente nenhuma área de escape, muros passando a milimetros dos pneus e a mesma segurança de um fusca sem cinto de segurança e sem freio e nós adoramos isso. Por isso selecionamos aqui os 10 melhores circuitos de rua de todos os tempos.

Mônaco

O vovô de todos os circuitos de rua é, é claro, o Mônaco: literalmente, já que está funcionando desde 1929. A pista foi sonhada por Antony Noghes, que – em vez de ser segmentado, o que aconteceria se ele tivesse um conceito semelhante agora – é comemorado graças ao último canto da pista sendo nomeado depois dele. Infelizmente, na verdade, é bem esquivável, em comparação com alguns dos outros clássicos que estão lá, como o Loews Hairpin (que exige que os carros estejam equipados com uma caixa de direção especial) ou o que é agora a chicane do porto, onde Alberto Ascari acabou errando em 1955 e acabou na água, incrivelmente sem ferimentos graves.

Macau

Não há coincidência que a lista de vencedores anteriores de Macau inclua nomes como Ayrton Senna e Michael Schumacher. Não há muitos lugares que fazem o Monaco parecer fácil, mas Macau é um deles. A pista de 6,12 quilômetros que atravessa a antiga colônia portuguesa é tão implacável quanto a inquisição espanhola, graças a um coquetel insidioso de alta velocidade, uma superfície escorregadia e barreiras de choque perto da pista que formam objetos imóveis para enfrentar forças irresistíveis. Provavelmente é o circuito de rua mais épico atualmente em uso, onde as coisas podem dar errado bem rápido.

Pau

E, mais uma vez, temos um exemplo de Fórmula 3 mantendo todos os melhores circuitos de rua para si mesmo – e achamos que a F1 deveria ser o auge do mundo do automobilismo? Mas a natureza mais compacta dos carros F3 tende a torná-los mais capazes de acelerar de locais épicos, como Pau. O circuito do sul da França, conquistado por nada menos do que Fangio no passado, tem um pouco de tudo: straights, um hairpin e alguns golpes viciosos – no meio da que provavelmente é a cidade mais bonita para hospedar uma corrida.

Madonie (Targa Florio)

Tecnicamente falando, o Circuito Delle Madonie de 72 quilômetros, mais conhecido como o local da Targa Florio, é sim um circuito de rua. Sim, essas ruas levam montanhas e aldeias em um ciclo aterrorizante em torno de Sicília, mas são ruas no entanto. Muito possivelmente, este foi o circuito mais perigoso já sonhado, exigindo o tipo de coragem sem sentido que você pode precisar para as touradas nuas, por isso não é surpresa que tenha sido banido em 1977. Mas sendo um circuito de rua, a trilha ainda existe – e alguns dos trechos das estradas ainda são usadas hoje para o Rally Targa Florio, que dá um sabor do que o Targa original costumava ser, sem a loucura desenfreada.

Long Beach

Existem outros circuitos onde um navio de cruzeiro forma parte essencial da paisagem? Em Long Beach, a Queen Mary preside magistralmente a ação, tendo sido convertida em um hotel flutuante depois de chegar lá em 1967. Menos de 10 anos depois, a Fórmula 1 chegou, em 1976. A pista era como em nenhum outro lugar, consistindo de uma série de cantos de 90 graus e uma longa reta levando a um grande hairpin. Sua carreira na Fórmula 1 terminou em 1983 com um recorde notável: em uma época em que os motores turbo super potentes eram abundantes, um carro de F1 turbo nunca ganhou em Long Beach.

Vila Real

Sir Stirling Moss descreveu Vila Real em Portugal como uma das suas pistas favoritas – e quem deve discutir? Vila Real é uma corrida de montanha-russa louca pela cidade do mesmo nome em Algarve, que incluiu uma ponte estreita sobre um barrento vertiginoso em seu layout original. A pista ainda é usada agora para o WTCC (Campeonato Mundial de Turismo), embora, sem surpresa, a ponte sobre a queda total desapareceu. No entanto, a pista atual mantém o espírito do original com curvas cegas, ao lado de nenhum saída, e algumas curvas cotovelo – praticamente um Nordschleife urbano.

Las Vegas

Provando que a América é seriamente grande em tudo o que faz, um Grande Prêmio de Fórmula 1 já foi mantido lá em um estacionamento. Não apenas qualquer estacionamento antigo: foi o estacionamento do Caesar’s Palace, para o Grande Prêmio de Las Vegas, de 1981 a 1982. Um layout improvisado foi estabelecido usando blocos de concreto: praticamente um circuito de kart de luxuoso. Os pilotos disseram que o circuito era um tanto confuso porque havia uma visão curta de onde era a próxima curva. Ainda assim, Nelson Piquet tem boas lembranças – ele ganhou o título de 1981 – e também marca o lugar da última vitória para a histórica equipe de Tyrrell, que triunfou com Michele Alboreto em 1982. Naquele ano, Diana Ross entregou a troféus.

Birmingham

Birmingham hospedou quatro corridas brilhantes e repletas de ação de 1986-1989, conhecidas como o Super Prêmio de Birmingham (isso mesmo Super). A pista era um exemplo fantasticamente louco do que é possível quando há vontade de correr pelas ruas.

Parque de Montjuic

Este foi o local para o Grande Prêmio de Espanha de 1968, alternando com Jarama até 1975, quando foi derrubado por motivos de segurança. Para ser justo, era tão seguro como malabarismo com fragmentos de vidro quebrado, mas, como circuito, foi realmente espetacular, serpenteando pelo parque que passou a sediar os Jogos Olímpicos de Barcelona em 1992. Montjuic foi perseguido pela controvérsia: em uma ocasião os pilotos realmente entraram em greve devido a barreiras não serem forradas corretamente. Outro fato aleatório sobre o Grande Prêmio de 1975 em Montjuic: foi a única corrida onde uma mulher marcou pontos de F1, cortesia de Lella Lombardi.

Adelaide

Reconhecido como a melhor pista australiana a hospedado a Fórmula 1, Adelaide sempre proporcionou o drama. Um dos momentos mais conhecidos foi em 1986, quando Nigel Mansell teve um espetacular furo em seu pneu traseiro esquerdo a apenas 19 voltas do fim, privando-o do título mundial naquele ano. Atravar toda a pista era um grande desafio, sempre foi difícil encontrar um ritmo em Adelaide, já que literalmente havia um pouco de tudo. Uma superfície notoriamente acidentada apenas aumentava o desafio, mas houve uma ótima vibração em toda a cidade – o que tornou um favorito entre os pilotos.